ستوديبيكر

1956-1961 ستوديباكر هوك - 1957 ستوديباكر هوك

على الرغم من أن Studebaker Hawk لم تصل إلى 20000 من المبيعات لعام 1956 ، إلا أنها كانت واحدة من أكثر المنتجات نجاحًا من شركة كانت تقترب من الانقراض. إن انخفاض المبيعات ، والإدارة غير الكفؤة ، والأزمة النقدية المتزايدة هي الأسباب التي أدت إلى تقليص خط Hawk إلى طرازين فقط لعام 1957: طراز Golden Hawk المنقح وطائرة Silver Hawk ذات الأعمدة الجديدة ، لتحل محل العروض الثلاثة المنخفضة لعام 1956.

أضاف المصمم الجديد Duncan McRae زعانف مقعرة أكبر مصنوعة من المعدن ، وألغى الخط المنحوت القديم على جوانب الجسم ، وقام بتعديل تركيبات المصابيح الخلفية. ارتدى سيلفر هوك مغرفة هواء مقلدة على غطاء المحرك وقوالب جانبية بطول كامل من الكروم. تضمنت التغييرات الخاصة بجولدن هوك غطاء محرك من الألياف الزجاجية يخفي ثقبًا مسبقًا لتوفير خلوص للشاحن الجديد.

الإعلانات

الإعلانات

أدى استبدال النسخة المنفوخة من 289 للطائرة الثقيلة Packard V-8 إلى إحداث فارق كبير في طراز Golden Hawk عام 1957 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها استهلكت 100 رطل من الواجهة الأمامية. في الوقت نفسه ، استبدل المهندسون آلة Packard الأوتوماتيكية بوحدة Borg-Warner الأكثر موثوقية والتي قامت شركة Studebaker بتسويقها على أنها Flightomatic.

على الرغم من أن طراز Golden Hawk لعام 1957 كان لديه نفس المقدار من القدرة الحصانية الخام مثل 1956 ، إلا أنه كان منخفضًا عند السحب المنخفض نظرًا لقلة البوصات المكعبة وانخفاض الضغط. كان الشاحن الفائق عبارة عن وحدة طرد مركزي ذات نسبة متغيرة بواسطة McCulloch ، مدفوعة من العمود المرفقي.

يُظهر عام 1957 المماثل الجديد الخطوط الرائعة لآلة أداء شبه منسية من الخمسينيات.
يُظهر عام 1957 المماثل الجديد الخطوط الرائعة لآلة أداء شبه منسية من الخمسينيات.

في القيادة العادية ، ينفجر المنفاخ على طول ، مما ينتج عنه ضغط 1-2 رطل / بوصة مربعة فقط في مجمع السحب. أدى الضغط على دواسة "go" إلى تشغيل الملف اللولبي الذي وسع بكرة الشاحن التوربيني الفائق ، مما تسبب في قيام ذراع ناقل حركة زنبركي وبكرة بسحب الحزام إلى قاعدة بكرة الشاحن التوربيني الفائق V. - وبالتالي ينتج ضغط متشعب يصل إلى حوالي 5 رطل لكل بوصة مربعة ، على الرغم من أنك قد تبدأ في الشعور بأنه يبني من 2300 دورة في الدقيقة للمحرك. تم إجبار الخليط المضغوط من خلال مكربن ​​سترومبيرج ثنائي الأسطوانات مغلق بالكامل في غرفة ضغط متوازن.

حصلت جميع Hawks على براميل مكابح ذات زعانف لعام 1957 ، وكان الترس التفاضلي Twin Traction محدود الانزلاق ، الذي تم إصداره لأول مرة في عام 1956 Packard ، اختياريًا مع أي محرك V-8. تم تشغيل Silver Hawk بواسطة ستة رؤوس L-head القديمة الموثوقة كمعيار قياسي ، مع إصدارات 210 و 225 حصانا من 289 متوفرة بتكلفة إضافية.

كما قد تتوقع ، فإن طراز Golden Hawk لعام 1957 قد تحسن كثيرًا في التعامل مقارنةً بـ 1956 ، على الرغم من أن محرك Studebaker الأخف وزنًا كان أثقل مما كان ينبغي أن يكون بالنسبة لحجمه. كانت تقارير الاختبار أكثر تفضيلاً بكثير ، ويبدو أن موثقين السيارات أصبحوا أخيرًا نظيفين بآرائهم الحقيقية لعام 1956.

خلف شبكة المبرد الجريئة هذه ، توجد قوة لمحرك كان قادرًا على تناول طعام شيفيز 1957 لتناول طعام الغداء.
خلف شبكة المبرد الجريئة هذه ، توجد قوة لمحرك كان قادرًا على تناول طعام شيفيز 1957 لتناول طعام الغداء.

وصلت المتأخرة لعام 1957 إلى Golden Hawk 400 "فائقة الذكاء" ، والتي ظهرت في الوقت المناسب لموسم بيع الربيع. أفضل سيارة من طراز Studebaker في ذلك العام ، فهي بلا شك أندر طراز من هذا الجيل. تم تسعير ما يقرب من 500 دولار فوق Golden Hawk القياسي ، وهو 400 تنجيد من الجلد المصقول يدويًا باللون الأبيض أو البني. إذا كانت السيارة ذات لونين - ومعظمها كذلك - فقد تم طلاء منافذ سحب الهواء المحيطة بالشبكة لتتناسب مع اللون المتباين على الأسطح المقعرة للزعانف. على الرغم من أنه لم يتم تحديد الإنتاج الدقيق حتى الآن ، إلا أنه يعتقد أن 200-300 فقط من هذه السيارات قد اكتملت.

تابع إلى الصفحة التالية لتقرأ عن 1958-1960 Studebaker Hawks.

لمزيد من المعلومات حول السيارات ، راجع: