الماركات والموديلات الأخرى

حافلة فولكس فاجن - 1986-1991 حافلة فولكس فاجن

امتدت حافلة فولكس فاجن 1986-1991 لفترة اعتقدت فولكس فاجن خلالها أن المزيد من القوة وتوافر نظام الدفع الرباعي قد يجذب المشترين للعودة إلى حظيرة الناس. أسعدت الميزات الجديدة الموالين لـ Volkswagen Bus ، لكنها لم تكن جذابة لأولئك الذين تعني لهم الميني فان الآن Dodge Caravan و Plymouth Voyager.

حافلات فولكس فاجن 1986 ، التي لا تزال تُسوق باسم فولكس فاجن فاناجون ، ظهرت لأول مرة بمحرك أكبر وخيار دفع رباعي عالي التقنية يعزز الجر.

الإعلانات

الإعلانات

كان المحرك مرة أخرى هو الأسطوانات الأربع المبردة بالماء أفقيًا ، لكن الإزاحة زادت إلى 2.1 لتر (2109 سم مكعب ، 129 بوصة مكعبة) ، وارتفع الضغط إلى 9.0: 1 ، وزادت القوة الحصانية بنسبة 16 في المائة ، إلى 95 عند 4800. قفز عزم الدوران إلى 117 رطلاً / قدم عند 3200 دورة في الدقيقة.

كانت الشبكة الجديدة المزودة بمصابيح أمامية مستطيلة تزيّن أنف حافلة فولكس فاجن 1986 ، وكانت النوافذ الكهربائية والقفل المركزي والمرايا الكهربائية المسخنة من الخيارات الجديدة.

كان طراز Volkswagen Bus Vanagon Syncro لعام 1986 هو أول شاحنة ركاب ذات دفع رباعي تُباع في الولايات المتحدة ، وكانت متوفرة كنموذج للركاب أو كامبر. كان نظام الدفع الرباعي أقل تعقيدًا من الإعداد التفاضلي المركزي الذي كانت تقدمه VW في أوروبا على سيارة الركاب Quattro.

في ظل ظروف القيادة العادية ، أرسل Syncro 95 بالمائة من قوة المحرك عبر العجلات الخلفية. ولكن تم تغذية العجلات الأمامية بالقوة كلما تجاوز فارق السرعة بين العجلتين الأمامية والخلفية ستة في المائة ، مما يعني فقدان جر العجلات الخلفية.

بحلول عام 1989 ، عندما تم عرض الإصدار المحدود من فولفسبورج الفخم بقيمة 19000 دولار ، كانت مبيعات فاناجون تعاني على أيدي سيارات الميني فان كرايسلر ودودج.
بحلول عام 1989 ، عندما تم عرض الإصدار المحدود من فولفسبورج الفخم بقيمة 19000 دولار ، كانت مبيعات فاناجون تعاني على أيدي سيارات الميني فان كرايسلر ودودج.
© فولكس فاجن أمريكا.

يعمل فارق السرعة على سائل سيليكون لزج محاصر في اقتران لزج مدمج في تفاضل المحور الأمامي. تم تعشيق الصفائح المترابطة داخل العلبة بواسطة حركة السوائل وبالتالي نقل الطاقة إلى المحاور الأمامية.

كانت كمية الطاقة المنقولة تعتمد على ظروف الطريق وكانت متغيرة باستمرار ومستمرة ولا يمكن للسائق اكتشافها. لتحقيق أقصى قوة جر ، يمكن تعشيق ترس تفاضلي خلفي اختياري قابل للقفل عبر مقبض لوحة العدادات.

ركبت طرازات Syncro أعلى بمقدار 1.2 بوصة من Vanagons ذات الدفع الخلفي ، وكان لديها حوالي بوصة واحدة إضافية من سفر التعليق ، وركبت إطارات 205 / 70R14 ، وهما حجمان أعرضان من Vanagons العادية. كانت موديلات Syncro متوفرة فقط مع ناقل الحركة اليدوي ، لكنها حصلت على ترس منخفض "creeper" 6.0: 1 ، لخمس سرعات أمامية.

تم تزويد طرازات VW Syncro بخزان وقود سعة 18.4 جالونًا ، ولكن تم تثبيته في الخلف ، ويقع حول علبة التروس. تم نقل الإطار الاحتياطي أيضًا إلى موقع خلفي جديد.

تم تسويق Syncro ليس كمركبة للطرق الوعرة ولكن شاحنة لجميع الأحوال الجوية. أظهرت فولكس فاجن الموثوقية الميكانيكية للنظام من خلال قيادة فاناجون سينكرو حول العالم ، حيث تغطي 27000 ميل في 131 يومًا في ظروف تراوحت بين 20 درجة فهرنهايت تحت الصفر في كندا إلى 123 درجة تحميص في أستراليا.

على الرغم من أن أجهزة Syncro ، التي تضمنت لوحة انزلاقية أمامية ، أضافت 330 رطلاً إلى Vanagon التي يبلغ وزنها 3270 رطلاً أو Camper التي يبلغ وزنها 3670 رطلاً ، إلا أنها لم تؤثر بشكل خطير على التسارع.

اختبرت Car and Driver سيارة Camper Syncro ، التي قلبت الميزان عند 4000 رطل ، وسجلت وقتًا محترمًا من 0-60 ميل في الساعة قدره 18.3 ثانية. ومع ذلك ، لم تكن الميزة رخيصة ، حيث أضافت 2،175 دولارًا إلى تكلفة حافلة فولكس فاجن.

لذلك بدأت شركة Volkswagen Vanagons لعام 1986 بسعر 13،140 دولارًا ، مع احتلال Camper Syncro المرتبة الأولى في القائمة بسعر 19،335 دولارًا. كانت الخيارات الشائعة هي تكييف الهواء (990 دولارًا) وراديو كاسيت AM / FM (575 دولارًا).

شكلت Syncros جزءًا صغيرًا فقط من مبيعات Vanagon ، والتي استمرت في الانكماش في الولايات المتحدة. كان أداء Vanagon جيدًا في الأسواق الأخرى ، وفي كل يوم ، قام مصنع Hanover بإنتاج ما يقرب من 500 من جميع الأنواع لتلبية الطلب العالمي.

لا تزال حافلة فولكس فاجن 1986-1991 جذابة للحصول على ميزات مثل ترتيب المقاعد الودي.  وكان موديل 1986 Syncro أول شاحنة ركاب ذات دفع رباعي.
لا تزال حافلة فولكس فاجن 1986-1991 جذابة للحصول على ميزات مثل ترتيب المقاعد الودي. وكان موديل 1986 Syncro أول شاحنة ركاب ذات دفع رباعي.
© فولكس فاجن أمريكا.

في عام 1986 ، قامت شركة فولكس فاجن ببناء حافلة فولكس فاجن رقم ستة ملايين. في الولايات المتحدة في ذلك العام ، انخفضت مبيعات Vanagon إلى 12669. لقد كانت شريحة يبدو أنها لا نهاية لها ، كما ستكتشف في الصفحة التالية.

كانت أمريكا مفتونة بعلامات كرايسلر التجارية ، التي باعت أكثر من 220 ألف وحدة لعام 1986 وسيبلغ متوسطها قريبًا 500 ألف أو أكثر سنويًا.

تراجعت مبيعات حافلة فولكس فاجن 1987 إلى 10656 ، ثم إلى 5416 لحافلة فولكس فاجن 1988. هناك حلقوا في ميزان العقد.

عندما لعبت Vanagon سلسلة ، أعطتها VW بعض التغييرات الطفيفة في التصميم الخارجي وقدمت إصدارات فخمة من Wolfsburg و Carat. حتى أنها عرضت لفترة وجيزة محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر ، لكن بقوة 48 حصانًا فقط ، لم تكن شائعة.

مرة أخرى ، احتاجت شركة VW إلى شيء جديد للعودة إلى لعبة الشاحنة. هذه المرة ، لن تفعل مجرد تعديلات توليد القوة. اكتشف في الصفحة التالية حول حافلة فولكس فاجن التي أعيد تصميمها وإعادة تسميتها عام 1993.

لمعرفة المزيد عن سيارات فولكس فاجن الجديدة والمستعملة والكلاسيكية ، تحقق من: