الشركات المصنعة الأخرى

1916-1923 باكارد توين سيكس

قامت باكارد ببناء نجاحها المبكر باعتبارها السيارة الأمريكية الفاخرة القياسية مع أربع أسطوانات من ثلاثين من 1907-1912 والستة القوية من 1912-1915. لكن الطراز الذي عزز سمعة باكارد حقًا كإنتاج من الدرجة الأولى كان طراز باكارد توين سيكس 1916-1923 ، الذي رفع محرك كاديلاك 1915 V-8 بأربع أسطوانات أخرى واستمر مع تغييرات قليلة نسبيًا لمدة ثماني سنوات: فترة طويلة بشكل ملحوظ يركض.

معرض صور السيارات الكلاسيكية

الإعلانات

الإعلانات

في ثلاث سلاسل بين عامي 1916 و 1923 ، قامت باكارد ببناء أكثر بقليل من 35000 توائم ، بما في ذلك العديد من الهياكل للهيئات المخصصة. كان Twin Six السبب الرئيسي وراء اختيار الأثرياء لسيارة مصنوعة خصيصًا لهم ، عندما كانوا يميلون إلى اختيار هيكل باكارد.

أحب جيسي فينسينت ، كبير مهندسي باكارد ، التصميم المكون من 12 أسطوانة لثلاثة أسباب: الأداء والنعومة والصمت. كتب: "المحرك ذو الست أسطوانات هو نظريًا في توازن مثالي تمامًا". "هذا لأن القوى الاهتزازية الناتجة عن صعود وسقوط مكبس واحد يتم تحييدها بواسطة قوى متساوية ومعاكسة بسبب قوة أخرى ... الآن من الممكن فقط إلغاء القوى بهذه الطريقة إذا تم ربطها معًا بقوة."

هذا يعني وجود علبة المرافق الثقيلة والعمود المرفقي ودولاب الموازنة الصلب. لكن Twelve أو Twin Six "Twin Six" ، تابع فينسنت ، سيوفر نفس الصلابة والنعومة مع أقل مكبس ، وعلبة المرافق ، والحدافة ، ووزن العمود المرفقي - ويوفر المزيد من القوة الحصانية وعزم الدوران للتمهيد. لقد فضل V-12 على V-8 لأن محرك V-8 سيتطلب إطارًا أوسع ، ونصف قطر دوران أكبر ، ومعدات توجيه أكثر تعقيدًا.

يجسد محرك Twin Six المبادئ المذكورة أعلاه ، مع وجود ضفتين من الأسطوانات ذات الرأس L بزاوية 60 درجة (مقابل 90 درجة في V-8 من كاديلاك). سمح ذلك بربط الملحقات أسفل الإطار مباشرةً ، حيث تمت حمايتها من مخاطر الطريق ، مع الحفاظ على إمكانية الوصول إلى الصمامات.

أدى توفير 85 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة ، إلى جانب التجويف والسكتة الدماغية عند 3.00 × 5.00 بوصات إلى إزاحة 424 بوصة مكعبة. تم التخلص من الروك ، مع وجود حدبة منفصلة لكل صمام ، وتم وضع جميع الصمامات داخل كتل الأسطوانات. ركض عمود مرفقي قصير وخفيف في ثلاثة محامل رئيسية.

أعلن فينسنت أن عزم الدوران كان "أفضل بنسبة 50 في المائة مما كان عليه في محرك V-8 ، وأفضل بنسبة 100 في المائة من Packard Six. تمتزج ستة نبضات لكل ثورة في العمود المرفقي معًا بشكل وثيق بحيث يجعل من المستحيل تمامًا التمييز بين أي توقف بين النبضات ، حتى عند سرعات المحرك المنخفضة جدًا ... الشيء الوحيد الذي يمكنني تشبيهه به هو حركة البخار ".

لمزيد من المعلومات حول Packard Twin Six 1916-1917 ، تابع إلى الصفحة التالية.

لمزيد من المعلومات حول السيارات ، راجع:

الإعلانات